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五缸奔驰柴油发动机火头怎么对啊!
1、你好！没看见过五缸的柴油的，看见过五缸奥迪汽油的，点火顺序好像是一五三二四。正时安老办法对啊，把一缸嘴子拆下，看一缸上止点，缸盖上看气门摇臂，柴油泵看一缸共油量。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
2、当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。
3、按点火顺序接好高压线。装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按4的顺序插好各缸高压线。发动检查。
4、对发动机正时就是对进排气、喷油和点火的最佳时间点的校正。
5、汽油机：分电器里的分火头对准1缸，白金处于张开状态。CDI位于触发线圈触发状态。柴油机：拆开高压泵的边盖。调整轴，使第一缸柱塞处于喷油状态。两冲程：活塞上止点的时候。分电器里的分火头对准1缸，白金处于张开状态。
请问下,扬柴485火头,正时怎么对阿,急,急,急
1、调整分电器断电触点间隙 触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。
2、（一）、检查点火正时 一般检查 起动发动机，使冷却液温度上升到80℃，急加速，如转速不能随之立即增高，感到发闷，或在排气管中有突突声，说明点火过迟；如出现类似金属敲击声，说明点火过早。
3、普桑车对正时的步骤具体如下：将分电器的分火头朝向1缸，锁止工具条插入机油泵驱动轴链轮的调节孔内，将齿轮锁止。将曲轴键置于左侧水平位置，转动驱动轴，使缺口朝上。将标记连杆与各齿轮的正时标记对准。
4、汽车正时分两个：一 ：配气正时，就是配气机构，（凸轮轴、气门、摇臂等）以准确时间向气缸内供给可燃混合气 ，并以准确时间排出废气 ；二：点火正时，以准确时间点燃汽缸内的可燃混合气，从而推动活塞做功。
5、因为对实际情况不了解，所以建议你 把正时记号再检查一遍。油路你的空气是否排空？高压泵的回油阀处有一个单向阀门，这个阀门处的弹簧是否还有？如果正常，手油泵处应该是有明显的压力。
6、点火正时是由点火器来控制的，无法调整。安装或修理发动机时，常会用到配气正时。磁电机转子上会刻有T线，将其与发动机箱体上的一个标记对齐，这时正时链轮上的标记应对正气缸头的正前方，并且两个气门摇臂处于松驰状态。
云动490柴油机直喷式怎么调整小火头
调整分电器断电触点间隙 触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。
顺分火头转动方向转动分电器壳，则点火推迟。逆分火头转动方向转动分电器壳，则点火提前；调整完毕，再次检查点火提前角是否符合要求。否则再调整、再检查，直至符合为止。
首先检查油泵的火位连接片与油泵传动轴上的夹头有否损坏导至走位。油泵是否排尽空气，转动油泵凸轮确保每个都有油出来。
直接检测燃烧室压力变化来检测发动机振动的测量精度较高，但传感器安装困难，且耐久性较差，一般用于测量仪器，实际应用的压力检测传感器均为间接检测式。
从旧车上拆修齿圈时用氧快焰对齿圈向柴油机的一面进行加热然后敲下齿圈。注意不能敲击飞轮。
柴油机排气筒喷火是什麽原因?求大神帮助
1、调整良好的柴油机一般不大会排气管冒火花，排气管冒火花一般原因是 供油过迟，或喷油雾化不良、排气门积碳漏气等。
2、：喷油量过大 2：某个缸雾化不好或者未燃烧，然后排出混合气体在排气管继续燃烧 3：火头不对。
3、柴油机消声器喷火的原因有：气门间隙不正确，排气门关闭不严，燃烧的高温混合气泄入排气歧管。冷却风扇故障，柴油机冷却风量不足。供油提前角过迟，未完全燃烧的燃油在排气歧管内燃烧。
4、单缸柴油机排气口冒黑烟并喷出火有几个原因。一：喷油时间过晚。排气门已经打开，喷入的柴油还在燃烧，就会燃烧不完全，排气口就会冒黑烟并喷出火。二：排气气门间隙过小或无间隙或是严重密封不良。
到此，以上就是小编对于柴油发动机对火怎么对的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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