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柴油共轨的压力有多少?
1、-900bar。潍柴轨压启动一般有70-90mpa，也就是700-900bar的轨压即可，启动完成后进入怠速只需400-500bar。
2、高压共轨柱塞压力的正常范围通常是在1000至2000bar之间，这也取决于柴油发动机厂家规定的具体数值。
3、柴油发动机的柴油共轨系统，压力控制阀PCV调节喷油压力一般在是20~200Mpa之间。
4、国五柴油车轨压，正常轨压在300bar。轨压正偏差超限值是：电控高压共轨系统中最容易出现的故障名义词之一，除此之外，还有轨压负偏差、轨压过低、轨压过高。
汽车专业技术小知识
1、在柴油机上可调两级增压系统（R2S）是最高效的前沿技术。其由一个具有高增压比的较小增压器和一个具有低增压比的较大增压器组成。可调两级增压系统能显著提升升功率密度并由此实现发动机的小型化，进一步达到降低油耗的目的。
2、汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。
3、节能：传统燃油汽车仅将储存在燃油中的17%-21%的能量转化为车轮的动力，而电动汽车可以将电网59%-62%的电力转化为车轮的动能。减排：传统燃油汽车会产生大量有害气体，如碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物等。
柴油共轨如何看数据流
1、只有将测试计算机连接到车辆的obd接口，才能查看燃油修正数据流。燃油修正数据流可以明确车辆是由人使用和注入的。如果数据不稳定，会对机动车的运行产生一定的影响，需要持续关注。
2、汽车电脑数据流就是变化的一些参数，根据实测的各种状态下的数据流与厂家提供的正常值进行比对就可以分析出故障根源。
3、在分析数据流时，要考虑三个方面的内容：要考虑传感器的工作数值，也要分析其响应的速率。要考虑电控元件之间的数据响应情况和相应的速度。
4、冷却液温度传感器 冷却液温度是发动机喷油量的重要修正参数，冷却液温度一般以摄氏度显 示，在数据流中较易识别，数值后标有“DC”字样，这就是冷却液温度。
5、轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）数据流：实际轨压 共轨系统对燃油油路要求较高。低压油路（油箱——粗滤——精滤，回油）、高压油路（高压油——共轨——高压油管——喷油器）都要保证密闭。
6、根据化工机械网资料，在共轨柴油机的共轨管上，有一个共轨压力传感器，及时将共轨压力变化情况发送给发动机的电控单元（ecu），可以通过观察共轨压力显示单元查看和掌握高压共轨压力。
什么是燃油共轨系统
燃油高压共轨是柴油机燃油喷射的一种 。共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来.共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。
燃油高压共轨是柴油机燃油喷射的一种 。共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来. 共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。
共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。
电控高压共轨柴油发动机结构与工作原理以及检修方法
1、《电控柴油发动机结构原理与维修》先讲述系统组成、元件位置、元件结构与工作原理，再讲述系统的工作过程、电路控制与电路分析，要求读者在懂结构原理的基础上再进一步深化学习，引导读者对各系统进行充分必要的认识。
2、柴油机电控系统的工作原理 电子控制系统是由信号传感器、ECU、执行器三大部分组成的。
3、高压共轨系统的工作原理：高压共轨系统是一种全新概念的喷油系统，给人耳目一新的感觉。它可以全方位的改进柴油机性能，使得其成为目前柴油机研究领域的一大热门方向。
4、检修油路系统时，千万不能吸烟，并要远离明火。由于电控高压共轨燃料喷射系统内燃油压力极高，因此在检查发动机故障时，绝对不允许用拆卸喷油器接头的方法来实现“断缸”，否则喷出的高压燃油会直接造成人身的伤害。
5、本书以康明斯ISBe、ISCe高压共轨柴油机（欧Ⅲ）为主，重点介绍了电子控制高压共轨柴油机结构与检修方面的内容。
6、高压共轨柴油机原理指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油机器。
什么叫柴油共轨发动机?
1、也是基于柴油的这种发火特性，使得柴油在抗爆性方面比汽油有着很大的优势。如果注意过柴油发动机和汽油发动机压缩比的人应该有印象，通常柴油发动机的压缩比要比汽油发动机的高一倍以上，就是得益于柴油的抗爆性好。
2、柴油共轨发动机就是电子控制燃油喷射的柴油机，高压油泵将燃油泵入高压共轨腔里，高压油通过高压油管与电控的喷油器连接，电子控制单元（ECU）则根据各传感器的信号准确的控制喷入汽缸的油量，使柴油机保持最佳的性能。
3、燃油高压共轨是柴油机燃油喷射的一种 。共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来.共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。
到此，以上就是小编对于柴油共轨原理的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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