本篇目录：
- 1、汽车气波增压的工作原理?
- 2、为啥气波增压不适合高转数
- 3、什么是气波增压?
汽车气波增压的工作原理?
1、离心式压气机工作原理 利用高速旋转的叶片给空气作功以提高空气压力的部件。压气机叶轮叶片的前端部分呈弯曲状称为导轮，起作用是将气体无冲击的导入工作叶轮，减小气流冲击损失。
2、汽车增压器是将空气体预压缩后供给气缸，增加空气体密度和进气量。增加发动机的进气量，可以增加循环燃油供给，从而增加发动机功率。可以获得良好的加速度。可以提高燃油经济性。
3、图为气波增压器的工作原理。当转子按箭头方向转动时，转子上由叶片组成的轴向气道与高压燃气入口接通，遂产生压缩波。压缩波以声速沿气道传播，并将燃气能量传递给充满气道内的空气，使其压力和密度升高并向前流动。
4、是通过气波增压器利用气体质点和压力波的反射特性，使排气和进气之间进行直接的能量交换，以增大进气密度。气波增压对内燃机工况反映迅速，使气波增压的加速性好，且低速时空气的压缩程度高，低速扭矩好。
5、进气谐波增压的工作原理主要是利用进气流的惯性来增压。当进气流高速流向进气门时，如果进气门突然关闭，进气门附近的气流突然停止流动，于是使进气门附近的气体被压缩，压力上升。
为啥气波增压不适合高转数
但是机械增压转速越高对发动机动力性影响比较大，高转速的时答候，动力回损失甚至大过增压带来的补充。所以才有了所谓的双增压技术，就是低转速的时候用机械增压，高转速的时候用涡轮增压。
气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。
涡轮增压的缺点是低速时扭矩增加不多，发动机工况变化时瞬态响应差，导致加速不佳，尤其是低速时。气体波增压：增压器中有一个异形转子，由发动机曲轴皮带轮通过传动带驱动。
其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。
什么是气波增压?
空气波增压：气波增压系统是一种巧妙地利用管道中压力波的特性，使废气与新鲜空气接触，直接将废气的能量传递给低压空气而不相互混合，并增加其压力实现增压的一种装置。
是通过气波增压器利用气体质点和压力波的反射特性，使排气和进气之间进行直接的能量交换，以增大进气密度。气波增压对内燃机工况反映迅速，使气波增压的加速性好，且低速时空气的压缩程度高，低速扭矩好。
气波增压系统，利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩，这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。
气波增压器comprex supercharger使两种气体工质直接接触并通过压力波来传递能量的压力转换器。它用于内燃机增压时利用内燃机废气能量使进入气缸的气体增压。气波增压器由空气定子、燃气定子和转子组成。
到此，以上就是小编对于柴油发动机增压器的原理的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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