本篇目录：
- 1、汽车资讯∣华为再次重申不造车;6月全球车业缺芯停产继续
- 2、受芯片供应影响大众要停产?看大众官方回应
- 3、高光下的阴影,汽车也被芯片卡脖,哪些汽车品牌深受波及?
- 4、大众停产,供应商涨价,汽车芯片到底怎么了?
- 5、中国一汽:呼唤新版“争第一创新业”|当“利润奶牛”减产②
- 6、大众CEO:未来数月汽车芯片仍将面临短缺局面
汽车资讯∣华为再次重申不造车;6月全球车业缺芯停产继续
◆ 华为再次重申不造车 无意投资任何车企 5月24日，华为再次发布声明称不会造车，且不会参与投资任何车企。北汽、长安和广汽三家车企只是作为战略合作伙伴，用华为的解决方案来帮助他们造出面向未来的车。
近日，关于华为涉足汽车制造的传闻再次引起了广泛关注。针对这一传闻，华为再次发表声明，坚决否认涉足汽车制造，并重申将继续专注于信息通信技术领域的核心业务。
华为再度向外界发表声明重申不造车，这是因为华为的商业决策并不包括造车，跨界造车之所以这么火爆主要还是造车在现如今的市场环境下是一个一本万利的生意。
受芯片供应影响大众要停产?看大众官方回应
1、大众停产的主要原因：一是造车新势力严重低估今年汽车销量，导致订单和备货不足；第二，造新动力汽车用的芯片多了，导致在这样的叠加效应下芯片不够用，严重影响产能。
2、导致大众停产的原因主要有：是造车新势力对于今年汽车的销量严重低估，导致下单备货的不足；是造车新势力车使用的芯片更多，在这样的一个叠加效果下导致缺芯片严重影响产能。
3、上汽大众方面表示，实际上并不是只有“南北大众”面临这样的问题，这是一个全球全行业的问题，因为疫情，芯片供应厂商的排产安排受到一定影响。目前来看对于上汽大众的生产和交付没有产生很大影响，一切在可控范围内。
4、南北大众停产的主要原因是因为芯片供应不足，特别是高端半导体芯片，定位中高端以上的车型受影响最为明显。据大众知情人士透露：“只要配置了ESP和ECO的车型都会遇到产能问题，大众由于几乎所有车型都有配备，因此影响最大”。
5、原因是有自媒体爆料称受芯片短缺影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽-大众也从本月初进入停产状态。
高光下的阴影,汽车也被芯片卡脖,哪些汽车品牌深受波及?
外媒报道，福特 汽车 、丰田 汽车 、菲亚特克莱斯勒 汽车 （FCA）和日产 汽车 均表示，由于半导体部件供应不足，本月将削减 汽车 产量。
福特 汽车 和日产 汽车 也证实，由于 汽车 芯片短缺，他们正在削减美国和日本工厂的 汽车 产量，福特 汽车 已下令在德国的一家工厂停产一个月。奥迪官方也表示，受 汽车 芯片短缺影响，已经有超过1万名员工暂停工作。
汽势Auto-First|刘天鸣 近日一则南北大众因芯片供应紧张导致停产的消息，将芯片再次推上风口浪尖。大众对此回应称，全球芯片产业供应短缺确实对车型生产产生一定影响，但影响有限。
在这样的背景下，国内有一家车企——比亚迪，却能在“芯片荒”中独善其身，照常生产。比亚迪不受缺芯影响 比亚迪之所以能无惧芯片危机，是因为其拥有强大的芯片自产能力。
同时，捷豹路虎也在当时表示，如若疫情持续肆虐，其中国以外的供应链也将因此受到影响。当中国疫情稍息，海外疫情的开始蔓延，也让中国车企面临“卡脖子”的风险。
大众停产,供应商涨价,汽车芯片到底怎么了?
月5日，央视新闻报道，“受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。”因为芯片缺货而导致的工厂停产，这在汽车行业还是第一次。
媒体消息称，影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足，并且是高端半导体芯片，因此定位中高端以上车型的生产情况将会直接受到影响。据了解，此次芯片短缺，将导致车身稳定系统和车载电脑两大模块无法生产。
南北大众停产的主要原因是因为芯片供应不足，特别是高端半导体芯片，定位中高端以上的车型受影响最为明显。据大众知情人士透露：“只要配置了ESP和ECO的车型都会遇到产能问题，大众由于几乎所有车型都有配备，因此影响最大”。
近日一则南北大众因芯片供应紧张导致停产的消息，将芯片再次推上风口浪尖。大众对此回应称，全球芯片产业供应短缺确实对车型生产产生一定影响，但影响有限。
为此，大众集团需要调整其在中国、北美和欧洲等不同地点的汽车生产，以适应2021年第一季度的供应形势。
但是，不可否认的是，在全球战疫尚未结束的大背景下，随着消费电子和汽车市场对芯片的需求快速增加，芯片供需已经出现失衡。
中国一汽:呼唤新版“争第一创新业”|当“利润奶牛”减产②
1、一汽-大众与一汽丰田，向来在中国汽车市场上占据着举足轻重的地位，特别是前者，一直是中国一汽主要的利润输送源。 在一汽-大众股比结构中，中国一汽持股60%，大众汽车集团持股20%，奥迪公司持股10%，大众汽车(中国)投资有限公司持股10%。
2、当中国一汽、东风公司、上汽集团、北汽集团和广汽集团接连遭遇旗下合资“利润奶牛”减产、感到飕飕寒意时，长安汽车似乎已经穿越了合资依赖周期，成为含有合资品牌的国有汽车集团中唯一实现“自产奶”的车企。
3、月20日，北京汽车附件厂也成功试制第一辆“井冈山”轿车，这甚至早于当年8月1日一汽试制出第一辆“红旗”牌高级轿车。
4、一是地位特殊。不同于中国一汽、东风汽车这两支国家队，也不同于长安汽车这家二级央企，也不同于上汽集团、广汽集团等一线城市国企，甚至与江淮集团这家位于二线城市的省级国企不同，奇瑞集团是一家三线城市的地方国企。 二是路线特殊。
大众CEO:未来数月汽车芯片仍将面临短缺局面
易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，大众品牌CEO拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandstaetter）向外界表示，未来几个月汽车芯片仍将面临短缺局面，不过大众会积极的处理这个问题，预计下半年或许会缓解。
此外，菲亚特克莱斯勒、日产、戴姆勒、斯巴鲁等十余家车企都因为半导体芯片短缺纷纷宣布部分工厂被迫停产；作为全球最大的汽车集团之一，大众汽车CEO赫伯特·迪斯近日表态，芯片短缺预计将使大众汽车今年在全球市场减产高达10万辆。
全球半导体芯片供应不足，正威胁着国内主机厂和零部件供应商的正常运转，比如最先被曝出“缺芯”问题的大众，已通过多次公开回应“暗示”了芯片供应困境。
近日，据国内媒体报道，全球性的半导体芯片供应紧张已经蔓延至汽车行业，并导致一汽大众和上汽大众出现了停产的情况。
”在谈及库存情况时，销售顾问表示目前该店只剩一台官方指导价为198万元的4T PRO版本白色现车，“想要其他颜色和配置可以预定，至少要等20天。
与芯片短缺形成对比的是，汽车芯片供应商开始“抬价”。
到此，以上就是小编对于一汽大众减产原因的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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