柴油机缸内温度（柴油机缸内温度过高）-海龙汽车网

本篇目录：

1、柴油机工作一小时后,这时缸里温度最高是多少多?
2、柴油机水温不足60后果是什么
3、在四个冲程里,内燃机气缸的温度和压力分别有着怎样的数值表现?
4、汽柴油在气缸内燃烧时的温度是多少??
5、钱:柴油机在压缩上止点是缸内压力大概有多大?
6、柴油机工作时气缸内的温度

柴油机工作一小时后,这时缸里温度最高是多少多?

柴油机有水工作一小时还好，柴油机无水工作一小时会拉缸柴油发动机最高工作温度不能超过90度。柴油机发动机工作温度过高通常会造成散热器内冷却液沸腾、柴油机功率下降、润滑油黏度降低、柴油机零部件间摩擦加剧，甚至会导致柴油机拉缸、汽缸垫烧毁等严重故障。

专门为你这个问题查了一下发动机原理的课本，柴油机燃烧室内的最高温度可达2000K（也就是1700多摄氏度）左右，一般在上止点后20~35度曲轴转角处出现。

由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达5-5mpa，同时温度高达750-1000k（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-2mpa，温度达600-700k），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。

柴油机水温不足60后果是什么

【太平洋汽车网】柴油机水温不足60水温低，会造成发动机使用时间缩短，润滑油流动性变差，使运动零件摩擦阻力增大。由于零件温度过低，热量损失增加，燃烧过程恶化，并且容易在燃烧室内形成积碳，造成活塞环胶接现象，导致压缩力不足，发动机功率下降。汽车水温过低，对发动机是不好的。

柴油机水温不足60摄氏度的后果主要包括以下几点：发动机工作效率下降：由于水温过低，发动机内部零件之间的摩擦阻力增大，导致发动机运行不畅，效率降低。发动机磨损加剧：润滑油的流动性减小，使得发动机内部零件之间的润滑不良，加剧磨损，缩短发动机的使用寿命。

温度过低使可燃混合气点燃困难或燃烧迟缓，造成发动机功率下降以及燃料消耗量增加。润滑油枯度增大，加剧了零件的磨损，同时增大了功率消耗。因温度过低而未气化的燃料对摩擦表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜有冲刷稀释作用，加剧了零部件的磨损。

一是温度低，气缸内柴油燃烧条件恶化，燃料雾化不良，着火后燃期增长，发动机工作易粗暴，加剧曲轴轴承、活塞环等零部件的损坏，功率降低，经济性降低。二是燃烧后的水气易冷凝在缸壁上，造成金属腐蚀。三是来燃烧的柴油可能稀释机油，使润滑情况变坏。

柴油车水温低了，会影响汽车动力，并不会费油。

燃烧后一部分生成物在汽缸内与冷凝水结合而生成酸性物质，腐蚀汽缸，使发动机磨损显著增加。水温过低使机油温度也降低，机油变稠，流动性变差，机油泵泵油量减少，以致供油不足，加上曲轴轴承间隙变小，润滑不良。

在四个冲程里,内燃机气缸的温度和压力分别有着怎样的数值表现?

1、在四个冲程中，内燃机气缸的温度和压力数值表现如下。吸气冲程时，气缸内压力略低于大气压，温度基本为进气温度，通常在几十摄氏度左右，压力一般在90 - 100kPa（标准大气压约103kPa ）。压缩冲程中，活塞压缩气体，气缸内压力和温度急剧升高。

2、在内燃机的四个冲程阶段，气缸内部温度和压力各有不同。吸气冲程时，进气门打开，活塞向下运动，吸入空气或空气与燃料的混合气。此时气缸内压力略低于大气压，温度基本保持为进气温度，相对较低。压缩冲程中，进气门和排气门都关闭，活塞向上运动压缩气体。

3、看发动机排气情况最简单的方法就是将手放到尾管排气出气口处，用手感觉排气尾管的排气量，如在相同的节气门开度下，排气量明显小于其他车，说明该发动机排气不畅。通过温差来判断用红外线测温仪检测TWC的前后温差，来判断三元催化器好坏。

4、奥托内燃机的工作过程可分为四个冲程来进行，即吸气冲程、压缩冲程、做功冲程(燃料燃烧气体膨胀而做功，也可叫爆发冲程)和排气冲程，这四个冲程是内燃机的一个循环。从内燃机做功的条件来看，可燃气体的化学反应是它的能源，造成工质的高温；汽缸活塞是它的工作部分；做了功的废工质排出到大气中以大气作为它的冷凝器。

汽柴油在气缸内燃烧时的温度是多少??

1、我记得柴油机在做功冲程点燃柴油时的温度大约是1800摄氏度。汽油机火花塞点火后的气缸温度稍低，大约是1200摄氏度左右。

2、吸气冲程时，气缸内压力略低于大气压，温度基本为进气温度，通常在几十摄氏度左右，压力一般在90 - 100kPa（标准大气压约103kPa ）。压缩冲程中，活塞压缩气体，气缸内压力和温度急剧升高。

3、对于柴油发动机而言，在压缩终了时，汽缸内的温度可达到500-700℃。当柴油被喷入汽缸后，由于高压作用而自燃，导致汽缸内温度急剧上升，最高可达到1800-2200℃，这被认为是汽缸内的最高温度。相比之下，汽油机的气缸在进气时的温度最低，大约为400℃，而在做功行程开始时，温度同样上升至2000多度。

4、柴油发动机汽缸内温度随进、压、爆、排工作循环周期变化，在进气行程最低，作功行程开始时温度最高。

5、汽油机600——800 柴油机大于800 提升不明显在20%以内压力越大，温度越高。

钱:柴油机在压缩上止点是缸内压力大概有多大?

当活塞到达压缩上止点时，缸内气压力达3-6MPa，温度达600-700℃。此时的压力和温度均超过柴油机燃料自燃的条件。

柴油的自燃温度约为543—563K，气缸内压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，才能保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。一般压缩终点的压力和温度为：Pc＝4～8MPa，Tc＝750～950K。喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，称为发火延迟期。

汽车气缸压力的定义和重要性：汽车气缸压力，即压缩结束后活塞达到上止点时的压缩力，汽油机一般为约1000KPA，柴油机则达到2000KPA。过低的气缸压力会导致密封性减弱，影响发动机性能，启动困难，甚至使发动机运行不稳定。因此，保持正确的气缸压力对于发动机的正常运作至关重要。

汽车气缸压力是评估发动机性能的重要指标之一。在压缩结束时，活塞到达上止点时，气缸内应具备一定的压缩力。通常，汽油机的气缸压力约为1000KPA，而柴油机则可能达到2000KPA。气缸压力的高低直接影响到气缸的密封性。如果气缸压力不足，将导致气缸密封性降低，进而影响发动机的输出功率，并可能导致启动困难。

气缸工作压力的一般标准：通常，气缸在压缩过程中的工作压力为0.6 MPa，或者等同于6 kg/cm2。这个压力指的是活塞在压缩行程结束并达到上止点时，气缸内的压力。如果压力不足，说明气缸密封性能下降，这将导致发动机功率减小，启动变得困难。